原标题：北京拟开放自动驾驶汽车高速测试

4月10日，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》（简称《实施方案》），同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区（简称“政策先行区”）。北京青年报记者昨日（13日）从北京经开区获悉，政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。

北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊透露，预计今年6月，无人驾驶车辆高速公路测试管理实施细则有望公布，无人驾驶出租车里的安全员今年也计划陆续撤出车辆，实现“无人化”驾驶。据悉，政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。

允许无人配送车获取路权上路运营

去年底，交通部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，鼓励有条件的地方开展自动驾驶车辆试运行及商业运营服务。据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条、共699.58公里，安全测试里程突破268万公里。

此次《实施方案》明确表示，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。

北京青年报记者了解到，无人配送车属于自动驾驶产业过程发展中出现的新产品，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车路权和上路管理问题。

未来还将采用逐步推进的方式，扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的综合商业化应用，将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。

开放自动驾驶汽车高速测试

高速公路因其路况简单，运行效率高，是自动驾驶汽车的最佳的工作环境之一。政策先行区针对自动驾驶汽车高速公路管理难题，将就高速公路运行的能力评估方法、开放道路选取条件、运行管理的手段等内容开展研究。联合交通管理部门，制定配套的监督和管理措施。《实施方案》明确将在北京地区选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境，将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。

自动驾驶企业在全国范围内开展业务，面临在不同地区重复测试项目的尴尬境地。在国务院办公厅印发的《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》中也指出，应“统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准，推动实现封闭场地测试结果全国通用互认”。政策先行区在全国率先制定实施异地道路测试结果认定方法，合理的认定企业在外地测试结果，避免重复性的测试，为企业提高测试效率，降低测试成本。

对话

无人驾驶出租车将收取一定“打车费”

对话人：北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊

目前，市民可以在北京经开区免费体验无人驾驶出租车。根据政策规划，未来先行区内的企业可开展基于收费的商业运营后，无人驾驶出租车的“打车价”是多少呢？

孔磊：目前，无人驾驶出租车还没有具体的收费标准，还需要进一步研究。有可能刚开始先象征性地收取一定费用，然后逐步调整为和出行服务相对应的收费标准，这需要有一个过程。同时，随着无人驾驶出租车商业运营服务的开展，其服务规范也将更加具体，比如将为乘客提供何种标准化服务，车内卫生、安全有何标准等。无人驾驶出租车的行驶范围也将有所扩大。

按照现在的规定，目前可供体验的无人驾驶出租车内有一名安全员，但在行驶过程中安全员不触碰方向盘。未来，先行区内的无人驾驶出租车内是否还有安全员？

孔磊：无人驾驶出租车的“无人化运营”是发展方向，但前提是已经证明车辆安全，行驶过程中没有出现过事故，只有符合安全的要求，那么可以考虑进入“无人化”。“无人化”也需要经过一定的程序，“安全员有可能先从驾驶座转到副驾驶座，然后再到后座，最后撤出。撤出安全员后，我们也会在远端或云端安排监控员。这些环节都将有一定的要求和标准。

安全员完全撤离车辆大概会在什么时候？

孔磊：预计今年会考虑安排安全员撤离车辆，但是会对车辆的行驶区域有一定限制。刚开始在一些特定的路段允许安全员撤出，对车辆行驶速度、远端的管控能力等都会有一定的要求，这同样是一个渐进的过程。（李佳）

原标题：上下班更便捷啦！成都这项工程将让通勤时间缩短至35分钟

交通顺畅的奥林片区

四川新闻网成都4月13日讯（记者何佳欣 摄影报道）记者近日从成都市住建局获悉，全市实施幸福美好生活十大工程动员大会召开后，成都立即全面启动了城市通勤效率提升工程，目前各项工作顺利推进。到“十四五”末，成都中心城区平均通勤时间将从39分钟缩短至35分钟。

“十四五”开局之年，成都以“幸福”为出发点和落脚点，启动了“幸福美好生活十大工程”，“城市通勤效率提升工程”就是其中一大工程。提升城市通勤效率，不仅能让上班族上下班更加便利快捷，也是城市运行效率的具体表现。

实施了6大行动 提升城市通勤效率

“我们对成都的通勤特征进行了详细分析，目前中心城区平均通勤距离9.1公里、平均通勤时间39分钟，均处于国内特大城市中等靠后水平。”成都市住建局相关负责人表示，造成这个问题的主要原因：一是职住分离明显，比如高新南区就业密度非常高，“5+1”区域就业岗位与居住人口不匹配，长距离通勤占比较高。二是机动化出行占比较高，尤其是小汽车出行占比超过30%，造成城市干道拥堵加剧。三是轨道交通与公交、慢行换乘接驳体系融合不足，轨道两端接驳用时占“门到门”全程通勤用时的42%，降低了轨道交通通勤的效率。四是常规公交通行效率不高，主要原因是公交专用道、公交港湾站设置未成体系，道路交叉口常规公交缺乏信号优先等。

“我们深度对标了东京、纽约、巴黎、上海、深圳等先发城市，并努力学习其先进经验。”成都市住建局相关负责人介绍道，比如：东京引导居住和就业人口沿轨道站点集聚，形成依托轨道的多中心城市结构，以轨道为核心形成高效舒适的接驳换乘体系；纽约构建铁路、地铁、轻轨等多铁融合的轨道网络，并不断改善常规公交路权保障，提高行驶速度；巴黎构建高效的市域铁路、有轨电车、常规公交协同运营体系，小汽车出行占比仅为13%，并制定了通勤年票优惠政策等；上海公交线路运营和布局均与轨道交通高度协同，并实施微工程挖潜道路的通行能力。

对于先发城市的先进经验，成都通勤效率提升工程在实施方案中均有学习借鉴，总结实施了6大行动，分别是职住平衡促进行动、交通基础设施提升行动、公共交通提质行动、交通治理优化行动、通勤场景营造行动和交通政策引导行动。在城市通勤效率提升工程实施完成后，中心城区建成区的平均通勤时间将缩短至35分钟，平均通勤距离将控制在10公里范围内，通勤出行的绿色交通分担率将超过70%，让单调乏味的通勤变为丰富多彩的生活方式和场景体验，让市民可在“回家的路”上解决80%的日常生活和社交需求。

“奥林模式”成功打通被堵塞的交通“毛细血管”

很长一段时间内，“毛细血管”被堵塞一直成为成都奥林片区的“痛点”，同时，居民也一直饱受着“停车难”“路不畅”“事故多”“治安差”之苦。奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基层设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。

“城市通勤效率提升工程”实施后，奥林片区形成了独特的“奥林模式”，成功打通了被堵塞的交通“毛细血管”。

记者了解到，2020年，奥林片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题蝴蝶效应般引起了更多社会问题，救护车、消防车都被堵过，车窗被砸、车辆被盗等侵财类案件频发……

“对于我们交警部门来说，要解决两个问题：‘行得畅’‘停得下’。我们对整个片区的情况进行了摸排，发现停车位紧张是造成拥堵的一个重要原因，整个片区的停车位缺口达到600多个。”成都市交警二分局办公室副主任齐波告诉记者，针对奥林片区的“治疗”，第一剂药方便是“双单模式”。为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，交警根据路网功能和分布，实施车辆顺时针单向循环。单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。“目前这个经验，正在成都更大范围内推广、试点。”

如今，再踏入奥林片区的一条条街道，已经能看到一个“健康”畅通的奥林片区。现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降幅至1.05，机动车乱停放处罚数据由2020年12月的284辆锐减至15辆，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。

“成都思路”聚焦城市通勤效率提升 下一步将高度融合通勤体系

目前，成都正紧锣密鼓推进以下几项工作：

一是加快推进职住平衡。采取多种用地保障和灵活的竞价措施强化商品住宅类用地调控目标管理，加快筹建人才公寓，持续推进成都自然博物馆、金沙演艺综合体、川剧艺术中心等重大公建项目建设，促进交通资源与城市功能合理配置。

二是加快实施一批市政交通项目。大力实施东西城市轴线、天府大道北延线、草金路、羊西线、沙西线等“环+射”骨干路网体系，持续打通市域“断头路”，继续推进轨道交通第四期8个项目和S3资阳线约215公里续建工作；加快建设锦城公园、锦江公园，努力实现2021年全市天府绿道开工800公里、建成600公里。

三是提高绿色交通服务水平。组织开展“十四五”时期中心城区公交线网优化规划研究，科学谋划未来3—5年常规公交发展规划方案，明确2021—2023年三年主要任务及计划。

四是提高交通治理能力。加快编制《成都市智慧交通“十四五”发展规划》及智慧交通三期工程实施计划，编制《成都市关于提升智慧停车水平 推进停车产业持续发展的实施方案》；研究制定《成都市中心城区片区单向交通组织实施指南》。

记者了解到，下一步，成都将继续深入贯彻市委市政府实施幸福美好生活十大工程的部署和要求，坚持“人民城市人民建、人民城市为人民”理念，全力推进城市通勤效率提升工程，构建“通勤圈”“生活圈”“商业圈”高度融合的通勤体系，让职住更加平衡适宜、出行更加便捷舒适，让通勤场景处处体现城市温度，让“上班的路”“回家的路”更加舒心美好。（记者 何佳欣）

原标题：【外交部湖北全球特别推介】迎宾员：用眼神与肢体语展示美

外交部湖北全球特别推介活动现场，六位高挑、美丽、端庄的迎宾员引人注目。她们担任中外嘉宾的引领、迎宾、消杀服务等工作。

据悉，这6位迎宾员是武汉纺织大学通过层层选拔精心挑选的。“个子不能太高也不能太矮，外形要端庄，关键是笑容要甜美有亲和力，再加上她们也有礼仪课基础，所以最终选择了这六位学生。”带队老师介绍说。

临行前，武汉纺织大学对这六位学生进行了严格细致的礼仪培训。“主要是肢体、眼神、手势等礼仪规范，比如进行指引的时候五指要并拢并微曲，手臂要呈160度弯曲”该校大一学生张璐边说边进行了演示，“虽然戴着口罩，但我们用自己的眼神、肢体语言向全球嘉宾展现我们湖北姑娘的美。”

此外，这六位大学生还进行了简单的英文规范培训，以便应对嘉宾的询问。

这六位大学生中，还有两位担任过第七届军运会的举牌手。该校大三学生姚欣玥说，能参加此次活动感到非常自豪，与军运会不同的是，这次是向全世界推荐自己的家乡，特别激动。

（湖北日报全媒记者陈熹）

原标题：湖南环境生物职院全体校领导齐上阵 检查新学期开学工作

湖南环境生物职院春季学期开学的第一天，该校党委书记苏立带领全体校领导以及职能部门相关负责人实地检查开学工作。

苏立一行先后前往南北校区，逐一走访查看了各二级学院、办公楼、教学楼、运动场、学生食堂、体育馆、图书馆等地。

红网时刻衡阳3月1日讯（通讯员 肖明 肖佳园 记者 石珊）2月27日是湖南环境生物职院春季学期开学的第一天，为进一步做好校园疫情防控与学校开学各项工作，确保学生进校各项工作落实落细，有序开展，当天上午，该校党委书记苏立带领全体校领导以及职能部门相关负责人实地检查开学工作。

苏立一行先后前往南北校区，逐一走访查看了各二级学院、办公楼、教学楼、运动场、学生食堂、体育馆、图书馆等地，详细了解开学工作的落实情况。在现场检查过程中，检查组仔细检查了各工程项目建设情况以及设施设备的运行维护情况，要求所有学生开学工作要在当天之内完成，确保学生开学工作顺利进行，同时，要加强开学期间各项学生服务工作，提升服务品质，全力做好学生返校服务，让学生有回家的感觉。学生运动场所的增建以及新图书馆的建设要加快步伐，确保学生身体及心理健康，提高学生的阅读兴趣，提升学校的办学层次。

最后，检查组一行来到学生食堂，仔细检查了就餐座位、洗手消毒点及仓库卫生情况，强调要严格落实管理责任，为学生提供安全健康的就餐环境。检查结束后，校领导还与同学们一起在学生食堂共进午餐，并充分肯定了学生食堂在菜品、份量以及就餐环境上所做的工作，苏立更是以身示范倡导大家一定要按需用餐，不浪费一颗粮食，做光盘行动的实践者与倡导者。（肖明 肖佳园 石珊）

原标题：【此心安处是吾乡】欢乐闹元宵 这些仪式感安排上了

响应国家“疫情防控，就地过年”的号召，中铁十一局集团六公司很多员工都选择了留鄂过年，2月26日，公司特意举办了“欢乐猜灯谜•喜庆过元宵”主题活动，近百名员工欢聚一堂，猜灯谜、知识抢答、包汤圆，共庆元宵节。（通讯员 黄跃勇）

原标题：长春机场增设功能性安检通道 让过检又好又快

为有效落实民航“提升服务品质”要求，持续强化真情服务能力，优化服务流程，不同功能性安检通道“应运而生”。功能性安检通道的设立，能够合理的分配安检资源，使检查更加顺畅高效，旅客体验更加便捷、舒适。长春龙嘉国际机场在开设急客安检通道、无障碍安检通道、军人依法优先通道、消防救援人员优先通道、老年人旅客检查通道、无行李旅客安检通道后，在2020年十一期间又开设了男性旅客专用安检通道。

根据相关规定，女性安检人员可以检查所有旅客，但男性安检员只能检查同性别旅客。常规通道男女混排，如全部采用传统安检通道模式，当女性旅客连续过检时，男性安检员只能从旁等候，这无疑增加了女性旅客侯检时间，降低了旅客过检体验感。另一方面，男性旅客随身携带物品较少，过检速度相对较快，且对检查员性别不作要求。因此，男性旅客专用通道的增设，减少了旅客不必要等候排队时间，有效提高了安检通道运行效率，其每小时过检率较普通安检通道提高10%左右。

近年来，随着人民群众生活水平的不断提高，乘机旅客对民航提出了更高要求和更大的期望。机场安检作为民航运行不可或缺的重要环节，长春机场安检在提升旅客过检体验的道路上也在不断探索和努力着。今后，长春机场安检将在保证航空安全的前提下，深化融合智慧安检，不断强化运行效率和服务品质，以有效满足旅客多元化需求，为乘机旅客出行提供舒适过检体验。

中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 李京 代晶 图片由吉林机场集团提供

原标题：北京市发布53项新地方标准

为打好污染防治攻坚战，本市发布首部大气网格化监测评价地方标准；为落实城市总规，本市发布全国首个为落实区域评估政策而出台的技术标准。据北京市市场监管局消息，近日，为推动首都高质量发展标准体系建设，共计53项地方标准对外发布。

在落实城市总体规划方面，发布《街区层面控制性详细规划环境影响评价技术指南》。该标准是全国首个为落实区域评估政策而出台的技术标准，为街区层面控制性详细规划量身制定了环境影响评价工作的技术流程和编制要求，强调了规划编制过程中的全程互动，创新性地提出了依据规划深度进行分类评价的方法。标准的实施可有效提高审批效率、加快建设项目落地实施、打造“生态+营商”双优环境。

在打好污染防治攻坚战方面，《环境空气颗粒物网格化监测评价技术规范》是首部大气网格化监测评价方面的地方标准，规定了基于网格化监测的环境空气颗粒物评价的评价对象、评价项目、评价方法和数据统计要求等内容。该标准可以直接支撑本市按照《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求定期形成各街乡镇的粗颗粒物和细颗粒物（PM2.5）评价结果，加强属地责任的落实，提升城市精细化管理水平。

为支撑服务业提档升级，发布《商品交易市场设置与管理规范》，规定了商品交易市场的设置要求、设施设备要求、管理要求等,强调市场在保留传统服务方式的同时，宜通过信息系统建设和信息技术应用，开展网上订单，实现线上线下融合交易,有利于支撑商品交易市场转型升级，使其更加符合城市总体规划和区域功能定位，不断满足市民基础性、多样化、高品质消费需求，有利于商品交易市场向规范化、信息化、品牌化建设等方向转型升级。

在京津冀协同发展方面，发布6项工程建设领域京津冀区域协同标准，京津冀三地将于同一时间实施。其中《绿色建筑评价标准》明确了绿色建筑评价指标体系由安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居5类指标组成，有利于推动绿色建筑产业高质量协同发展，促进节能减排。（记者张楠）

原标题：强化污染源头管控 河南加快实施“三线一单”生态环境分区管控

4月6日，横贯柘城县全境的太平沟水域，两岸金灿灿的油菜花迎风绽放，成为当地群众休闲游玩的好去处。张子斌摄

□河南日报记者赵力文

今年3月初，在济源示范区一家产业集聚区规划纲要审查中，某产业园打算调整范围，新增区域涉及饮用水水源地保护区，进入了“三线一单”生态环境管控单元的优先保护单元。于是，该产业园被要求重新规划，避让保护单元。

记者4月8日了解到，从决策源头预防环境污染和生态破坏，促进经济社会发展全面绿色转型，上述事例正是我省实施“三线一单”生态环境分区管控的生动实践。

近日，为进一步推进“三线一单”成果在全省各地落地应用，省生态环境厅印发了实施方案，加快建立“三线一单”生态环境分区管控体系，强化污染源头管控，提出了市级政府“三线一单”成果完善、发布、应用、解读、更新等主要任务，推动各地上半年审议发布本辖区“三线一单”生态环境分区管控实施意见，指导在地方立法、政策制定、规划编制、规划环评、项目环评、污染防治、执法监管中用实用细用好，为“十四五”开好局、起好步。

为推动生态环境高水平保护和经济社会高质量发展，省政府2020年年底印发了《关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》，全省地域划定优先保护、重点管控和一般管控三类单元，并实施分类管控。通过开展区域空间生态环境系统评价，衔接经济社会发展战略，以改善生态环境质量为核心，确定生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，划定生态环境管控单元，制定生态环境准入清单，将其作为产业布局、结构调整、资源开发、城镇建设、重大项目选址等的重要依据。

今年是“十四五”开局之年，各地各部门正编制有关发展规划。实施“三线一单”生态环境分区管控，为顶层设计强化环境要素，在区域资源环境承载能力大框架下实现可持续发展定了调子。

事实上，我省多地已有实践。许昌市在编制“十四五”生态环境保护规划中，采用了区域环境承载力研究成果，以“三线一单”为抓手，明确了生态环境保护和开发的边界。

目前，我省积极推进“三线一单”成果应用，指导各类规划编制、产业园区布局，并作为制定污染防治攻坚政策、建设项目环评审批的重要依据。